Çöküş Hisse Senedi, Tuğla ve Harç, Kaliforniya, Hayal Kurma, Kanada, Otomobil ve Kamyonlar, Ticari Gayrimenkul, Şirketler ve Piyasalar, Tüketiciler, Kredi Balonu, Enerji, Avrupa İkilemleri, Federal Rezerv, Konut Balonu 2, Enflasyon ve Değer Kaybı, İşler, Ticaret, Ulaşım
Bu durum birkaç ay boyunca devam etti: Kullanılmış araba fiyatları inanılmaz derecede yükseldi ve fiyatların daha fazla yükselemeyeceğini düşündüğüm anda, yükseldiler.
Kullanılmış araç verilerine göre, ABD'deki kullanılmış araç müzayede fiyatları Nisan ayında Mart ayına kıyasla %8,3, yılbaşından bu yana %20, Nisan 2020'den bu yana %54 ve Nisan 2019'dan bu yana %40 arttı. Bu veriler, Cox Automotive'in bir yan kuruluşu olan müzayede operatörü Manheim tarafından bugün yayınlanan bir değer endeksine dayanıyor. Kullanılmış araç piyasasında her şey birbirine karışmış durumda:
Eylül 2009'a kadar geçen 13 ayda, fiyat artışı, piyasadan bir nesil kullanılabilir eski otomobili ortadan kaldıran hurda araç alım satım programı da dahil olmak üzere, önceki rekor artışlarla tamamen aşıldı.
Stoklarını yenilemek için açık artırmalardan araba satın alan bayiler, sınırlı arzla ve aynı arabalar için birçok başka bayinin de teklif vermesiyle karşı karşıya kalıyorlar. Bu yüzden içten içe lanet okuyarak, en azından bir miktar arz elde etmek için fiyatları yükselttiler ve bu absürt fiyatları ve büyük karları tüketicilere yansıtabileceklerini umdular. Perakende fiyatları genellikle toptan fiyatların yaklaşık altı hafta gerisinde kalıyor.
Tüketiciler greve gitmektense bu saçma fiyatları ödemeye razı: Cox Automotive'in tahminlerine göre, ikinci el otomobil perakende satışları Nisan ayında mevsimsel olarak düzeltilmiş olarak yıllık bazda 22,4 milyona yükseldi. Stemis mükemmel bir peşinat ödedi.
Sezgilerim bana bu tür ani fiyat artışlarının sürdürülemeyeceğini söylüyor. Eğer tüketiciler bu fiyatlar konusunda tereddüt eder ve alıcı grevi ilan ederlerse, teşvik etkisi geçtikten ve bu çılgın fiyatlar düştükten sonra, bayiler, stoklarını finanse etmek için teminat olarak bazı aşırı fiyatlandırılmış ürünleri ellerinde tutacaklardır; bu da bir karmaşaya yol açabilir.
Cox Automotive'e göre, Nisan ayı sonu itibarıyla toptan satış stokları 17 günlük satış seviyesine düşerken, normalde bu süre 23 gündür. Kullanılmış araç perakende stokları ise normalde 44 gün olan süreye kıyasla 33 gündür.
İkinci el araç arzındaki sorunların tohumları, geçen yıl araç kiralama sektörünün çökmesi ve araç kiralama şirketlerinin mevcut araçları satarak ve yeni araç siparişlerini azaltarak filolarını küçültmesiyle atıldı. Bu durum, geçen yıl ve bu yıl kiralama filolarına yeni araçların girişini engelledi.
Ancak şimdi, insanlar tekrar seyahat etmeye başlayınca ve kiralık araç arzı azalınca, kiralama sektörü toparlanıyor.
Şu anda arz açığını kapatmak zor, zira yılın başlarında otomobil üreticileri yarı iletken kıtlığıyla karşı karşıya kalmıştı. Fabrikalarını kapattılar ve vardiyaları iptal ettiler; sayı kaybını telafi etmek için öncelikli olarak üst düzey otomobiller üretmeye odaklandılar. Ford, ikinci çeyrekte küresel üretiminin %50 oranında düşebileceğini açıkladı. Bu koşullar altında, düşük gelirli filo kiralama satışları askıya alındı. Kiralık araç filoları yeni araç temin etmekte zorlandı.
Avis, 4 Mayıs'ta SEC'ye sunduğu üç aylık 10-Q raporunda, filosuna yeterli araç temin edemediği konusunda uyarıda bulundu:
“Küresel yarı iletken tedarik sıkıntısı da dahil olmak üzere, otomotiv tedarikçileriyle ilgili risklerle karşı karşıyayız.”
"Üretim tesislerinin kapanması veya diğer nedenler de dahil olmak üzere çeşitli sebeplerden dolayı, otomobil üreticilerinden yeni araçların teslim alınmasında ek gecikmeler yaşadık ve yaşayabiliriz."
"Özellikle küresel yarı iletken kıtlığı, birçok sektörü, özellikle de bize araç tedarik eden birçok otomobil üreticisini etkileyen otomotiv sektörünü geniş kapsamlı bir şekilde etkiliyor."
"Örneğin, Kuzey Amerika ve diğer ülkelerdeki bazı otomobil fabrikaları, otomobil üretiminde kullanılan yarı iletkenlerin kıtlığı nedeniyle otomobil üretimini durdurdu veya azalttı."
"Sonuç olarak, yarı iletken tedarikindeki kıtlık, yeni araç sevkiyatlarını etkiledi ve etkilemeye devam etmesi bekleniyor; bu da tüketici talebini karşılamayı zorlaştırabilir."
Diğer kiralama filoları da aynı sorunla karşı karşıya: Yarı iletken kıtlığı nedeniyle araç montajında ciddi sorunlar yaşayan üreticiler, bu araçları ikinci plana atıyor.
Car Rental News'e göre, 2021 yılının ilk dört ayında filo satışları, 2019'daki 693.000 adetten bu yıl 360.000 adede gerileyerek, 2019'un aynı dönemine kıyasla %48 oranında düşüş gösterdi.
Araç kiralama filoları artık sahip oldukları araçları daha uzun süre ellerinde tutuyor ve daha yüksek kilometrelerle açık artırmaya çıkarıyorlar. Cox'a göre, son yıllarda açık artırmada satılan risk altındaki kiralık araçların (üreticinin geri alım programında olmayan araçlar) ortalama kilometresi çoğunlukla 40.000 ile 50.000 mil arasında değişiyor. Ancak Mart ayında, ortalama kilometre Şubat ayındaki zaten yüksek olan seviyeden 12.000 mil artarak 67.000 mile yükseldi. Nisan ayında ise ortalama kilometre 82.800'e fırladı!
Kilometre sayısındaki dramatik artışa rağmen, kiralık risk araçlarının ortalama fiyatı -piyasanın ne kadar çılgın olduğunu gösteriyor bu- yıllık bazda %32 arttı.
Kiralama filoları şu anda açık artırmalardaki ana alıcılar konumunda ve bu da fiyat baskısını artırıyor. Yerel ihtiyaçlarını karşılamak için her zaman düzenli olarak açık artırmalardan araç satın alırlar, bu yeni bir şey değil. Ancak şimdi daha büyük ölçekte gerçekleşiyor.
Bloomberg'den yapılan açıklamada, "Filo Satın Alma Grubumuz, artan talebi karşılamak için tüm kanallarda hem yeni hem de düşük kilometreli kullanılmış daha fazla araç temin etmek için yoğun bir şekilde çalışıyor" denildi.
Hertz sözcüsü Bloomberg'e yaptığı açıklamada, şirketin "düşük kilometreli kullanılmış araçları açık artırmalar, çevrimiçi açık artırmalar, bayiler ve araç kiralama programları da dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan satın aldığını" belirtti.
Müşteriyle doğrudan etkileşimde bulunan iş kollarında ise, araç kiralama şirketleri fırsat buldukça piyasadaki kiraları artırarak enflasyon ateşini körüklüyorlar, tahmin ettiğiniz gibi.
WOLF STREET'i okumaktan keyif alıyor ve desteklemek mi istiyorsunuz? Reklam engelleyici kullanın – nedenini tamamen anlıyorum – ama siteyi desteklemek mi istiyorsunuz? Bağış yapabilirsiniz. Çok minnettarım. Nasıl yapacağınızı öğrenmek için bira ve buzlu çay kupalarına tıklayın:
Size bunun ne kadar çılgınca olduğunu göstermek için şunu söyleyeyim: 20 yıllık bir Infiniti'm var ve yıllardır garajdan çıkmadı, hırsızlar GPS sayesinde yakalandı. Olayla ilgili kişiler, 2021'de araba hırsızlığının iki katına çıktığını söylüyor.
Eğer ABD yaş sınırını 30'a çıkarsaydı, ithal edilmeye hazır çok sayıda ikinci el araba olacağından eminim.
65 yaşındayım ve anne babam hala hayatta. Az kilometre yapmış bir arabaları ve orta kilometre yapmış bir kamyonetleri var. Her ikisi de miras yoluyla geçecek veya satılacak. Bebek patlaması kuşağı yaşlandıkça bu durum sıkça yaşanıyor gibi görünüyor.
"Bayi" demek, Joe'nun İkinci El Arabaları gibi, çalıştığınız Ford bayisi değil, çünkü onlar en iyi şeyleri yeniden satış için orada bırakıyorlar, değil mi? Belki de bayi/bayilik SHIP burada kaçırdığım bir jargon? Bazı bayiler de açık artırmadaki açığı satın almalı mı? Sanırım asıl sorunum bu (bu sefer makaleyi iki kez okudum). Ayrıca 80'lerin başında, "giriş/satın alma izni" olan bir adam ve babasıyla bir açık artırmaya gittim. Bütün bir tavşanın ön ve arka kısmını satın alıp birlikte kaynattılar, bu onların girişimlerinden biriydi. Sanırım Sears Point civarındaki büyük, çamurlu bir tarlada. (Hasarlı bir Honda 500 4 satın alıp tamir ettiler). Yani ikinci soru şu: Bahsettiğiniz açık artırma görünmez mi, yoksa teklif verenler koridorlarda mı dolaşıyor? Birçok araba iyi durumda, sadece tozlu.
Müzayedede alım yapan bayiler, bağımsız bayiler veya yetkili bayilerdir; ya da müzayedede alım için onay almış herhangi bir kişidir.
30 yıl değil, 25 yıl. Bazı eyaletlerin farklı şartları da var. İşte bazı bilgiler: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Teşekkürler Mike. Bu, giderek büyüyen kaynak koleksiyonuma eklemek için harika bir site. Neyse, beklediğim Kaliforniya yanıtını aldım.
Washington'da araba hırsızlığı sayısı fırladı. Metro otobüsünün yakınındaki bir reklamda şöyle yazıyor: "Siz atladığınızda, onlar da atlıyor" (buna benzer bir şey). Arabalar o kadar da moda değil, sadece sıradan araba modelleri. NPR'da (NPR okuyorum) okuduğum bir makalede, eski arabalardan bile katalitik konvertörlerin para kazandırabileceği yazıyordu. En korkutucu yanı ise, ergenlik çağındaki bir gencin çocuksu yüzüyle tutuklanmamdı. Muhtemelen sadece bir gezi veya Mexico City'ye bir sevkiyat planı yüzünden. Kim bilir efendim?
Kobalt, CATS yıllardır Washington DC'den çalınıyor, ulusumuzun başkentinde ne ilginç bir yer. Son iki yılda platin ve paladyum fiyatlarında bir değişiklik fark ettiniz mi? Keşke biraz alsaydım!
DWY CAT hırsızlığı neredeyse evrensel olarak bir "ticaret" suçu haline geldi. Akülü açılı taşlama makinesi ve uzun kollu bir aletle en hızlı kimin hırsızlığı yapabileceğini görmek için yarışıyorlar. Başlangıçtan bitişe yaklaşık 10 saniye içinde mevcut "şampiyonu" tahmin edin!
Modern katalitik konvertörler "üçgen" şeklindedir. Çok karmaşık kimyasal dizileri gerçekleştirmek için rodyum (muhtemelen 90'larda seryum) yanı sıra platin ve paladyum kullanıyorlardı. Çalınan katalitik konvertörlerin, karmaşık seramik petek yapıları nedeniyle sadece para için eritildiğinden şüpheleniyorum. Yedek parça olarak daha değerlidirler. Yenileri 1000 ila 2000 dolar ve daha fazlasına mal oluyor. Açıkçası, daha yeni arabalardan daha iyi arabalar çalınabilir ve hibritler de daha az benzin tükettikleri için tercih edilir.
Bunlar, gelir ve net servetteki aşırı eşitsizliğin sosyal maliyetleridir… işler kötüleştikçe daha fazlasını bekleyin. Aşırıya kaçan bir “sosyal vergi”. Ne yazık ki, apartman dairesi veya garajlı bir ev sahibi olamayan nüfusun en yoksul kesimleri en çok zarar görüyor ve bu da sorunu daha da kötüleştiriyor.
Bulunduğum bölgedeki hırsızlar hâlâ devam ediyor. Benimki gibi bir arabaya (Honda CRV 2000) sahip olan herkes yeni bir araba için bütçe ayırmalı.
Geçen hafta, bir meslektaşımın yaklaşık 15 yıldır mülkünde bir simge olarak duran, harap haldeki bir minibüsü çalındı. Şimdiye kadar hiçbir işe yaramadı.
Bu inanılmaz, komşumun 15 yıllık F150'si bir ay önce Home Depot'a giderken çalındı. Kullanılmış arabaların fırlayan fiyatları, çok cesur hırsızların ortaya çıkmasına olanak sağlıyor.
Ayrıca, profesyonel olmayan birinin Hyundai çalması neredeyse imkansızdır. Sanırım bu yüzden yüksek ikinci el değeri olan 15 yıllık bir kamyonet ana hedef oluyor.
Evet, gün ışığında oldu. Komik olan şu ki, polis olayı rapor etti ve komşularıma hırsızı yakalasalar bile sadece para cezası alacaklarını, başka bir şey olmayacağını söyledi.
Kulağa şaka gibi geliyor ama değil. Yeni işe başlayan bir müteahhit olduğunuzu, eski bir kamyonunuz olduğunu ve aniden çalındığını, geçim kaynağınızın ortadan kalktığını hayal edin.
Eski bir arabadaki en iyi "hırsızlık önleyici" cihaz, distribütör kapağındaki anahtar bobini ve buji kablolarıdır (burada eski arabalardan bahsediyoruz). Çalışmaz. Kaputu kaldırırsanız "normal" görünür. Rahatsız edici, evet. Ama işe yarıyor.
Slim Jim her yerde bulunur, çok yönlüdür ve öğrenmesi kolaydır. Ayrıca, 92 model bir Nissan'dan (yan camları yoktu, çok hafiftiler) akülü aletler çaldım ve camlarını kırdım. Dairemin altındaki garajda ve büyük sitede. Belki de gürültüyü azaltmak için üzerine büyük bir uyku tulumu koymuşlardır? Muhtemelen uygun bir sakinimdir. Çaresiz insanlar her halükarda çaresiz şeyler yaparlar ve eminim ki birçok "profesyonel" kendi Amerikan rüyasını başlatmak istiyor ve sadece para biriktirmeye ihtiyaç duyuyor. Girişimci ruh…
Ekonomiyi canlandırmak için maaşlara zam yapılmamasının enflasyona nasıl yol açabileceğini hâlâ anlamıyorum. Her şey arz ve talep meselesi, bu da geçici bir anormallik.
Şahsen ben bunu büyük bir boğa tuzağı olarak görüyorum. Sürü, korkunç bir deflasyonla sonuçlanmadan hemen önce enflasyon/yeniden enflasyon/yeniden enflasyon döngüsüne doğru koşuyor… tüm devlet borçları "yardım" olarak basılabilir… ve çok zengin bir merkez bankası varlıkları son derece düşük fiyatlarla satın alabilir.
Global Crossing, 20 yıl önce iflas eden ve sıradan asalaklar tarafından satın alınan uluslararası bir telekomünikasyon altyapı sağlayıcısıydı. Hindistan'a aniden ve çok ucuza kurulan telekomünikasyon bağlantısı, Hindistan çağrı merkezi sektörünün doğmasına ve Amerikan çağrı merkezlerinin gerilemesine yol açtı.
“Doğal” iş döngüsü, saf yatırımcıları mahveder, asalakları zenginleştirir ve iş kayıplarına yol açar. Ama zenginlerin geri kalanını yerçekimi gibi yiyip bitirmesi bir tür ekonomik yasadır, bu yüzden her şey yolunda demektir.
Yayın tarihi: 29 Ağustos 2022