Implosion StockTuğla ve HarçKaliforniya Hayal DünyasıKanadaOtomobiller ve KamyonlarTicari GayrimenkulŞirketler ve PiyasalarTüketicilerKredi BalonuEnerjiAvrupa İkilemleriFederal RezervKonut Balonu 2Enflasyon ve DevalüasyonİşlerTicaretUlaşım
Bu durum aylarca sürdü: İkinci el araba fiyatları inanılmaz derecede arttı ve ben fiyatların daha fazla artamayacağını düşündüğüm anda arttı.
Cox Automotive'un bir iştiraki olan açık artırma operatörü Manheim tarafından bugün yayınlanan bir değer endeksine göre, ABD'de ikinci el araç açık artırma fiyatları, Mart ayına kıyasla Nisan ayında %8,3, yılbaşından bu yana %20, Nisan 2020'den bu yana %54 ve Nisan 2019'dan bu yana %40 arttı. İkinci el araç pazarında her şey birbirine karışmış durumda:
Eylül 2009'a kadar geçen 13 aylık sürede, fiyat artışı, piyasadan çalışır durumdaki eski arabaların tamamının kaldırılmasına yol açan hurda karşılığı nakit ödeme planı da dahil olmak üzere, daha önceki rekor artışlarla tamamen kırıldı.
Stoklarını yenilemek için açık artırmadan araç satın alan bayiler, sınırlı bir arzla karşı karşıya kalıyor ve birçok başka bayi de aynı araçlara teklif veriyor. Bu yüzden içten içe küfrediyorlar, en azından bir miktar arz elde etmek için fiyatları yükseltiyorlar ve bu absürt fiyatları ve büyük kârları tüketicilere yansıtabileceklerini umuyorlar. Perakende fiyatları genellikle toptan satış fiyatlarından yaklaşık altı hafta geride kalıyor.
Tüketiciler greve gitmek yerine bu saçma fiyatları ödemeye razı: Cox Automotive, kullanılmış otomobil perakende satışlarının Nisan ayında mevsimsel olarak düzeltilmiş bir şekilde yıllık 22,4 milyona yükseldiğini tahmin ediyor. Stemis mükemmel bir peşinat ödedi.
Sezgilerim, böylesi ani yükselişlerin sürdürülemeyeceğini söylüyor. Tüketiciler bu fiyatlar konusunda tereddüt edip alıcı grevi çağrısında bulunursa, teşvik etkisi geçtikten ve bu çılgın fiyatlar düştükten sonra, bayiler, eğer böyle yaparak bir karmaşaya yol açabileceklerse, aşırı fiyatlı bir ürünü (kat planlarını finanse etmek için teminat) ellerinde tutacaklardır.
Cox Automotive'e göre, Nisan ayı sonunda toptan stoklar 17 güne düşerken, teslimat süresi 23 gün olarak gerçekleşti. İkinci el otomobillerin perakende stokları ise normalde 44 gün olan 33 güne düştü.
İkinci el araç tedarik sorunlarının tohumları, geçen yıl araç kiralama sektörünün çökmesi ve araç kiralama şirketlerinin mevcut araçlarını satıp yeni araç siparişlerini azaltarak filolarını küçültmesiyle atıldı. Yeni araç siparişleri, geçen yıl ve bu yıl kiralık araç filolarına yeni araç girişini engelledi.
Ancak şimdi, insanlar tekrar seyahat etmeye başladıkça ve kiralık araba arzı azaldıkça, kiralama sektörü toparlanıyor.
Bu yılın başlarında yarı iletken kıtlığı otomobil üreticilerini vurduğu için arz açığını kapatmak zor. Fabrikaları kapatıp vardiyaları iptal ettiler; üretimdeki kayıpları telafi etmek için lüks otomobil üretmeyi öncelik haline getirdiler. Ford, küresel üretiminin ikinci çeyrekte %50 düşebileceğini duyurdu. Bu koşullar altında, düşük gelirli filo kiralama satışları askıya alındı. Kiralık araç filoları yeni araç bulmakta zorlandı.
Avis, 4 Mayıs'ta SEC'e sunduğu üç aylık 10-Q raporunda, filosu için yeterli araç bulamadığı konusunda uyarıda bulundu:
“Otomotiv tedarikçileriyle ilişkili risklerle karşı karşıyayız; bunların arasında küresel yarı iletken tedarik sıkıntısı da var.”
“Üretim tesislerinin kapanması veya diğer nedenler de dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle, otomobil üreticilerinden yeni araç alımında ek gecikmeler yaşadık ve yaşayabiliriz.
“Özellikle küresel yarı iletken kıtlığı, başta otomotiv sektörü olmak üzere birçok sektörü geniş kapsamlı bir şekilde etkiliyor ve bu durum bize araç tedarik eden birçok otomobil üreticisini etkiliyor.
“Örneğin, Kuzey Amerika ve diğer ülkelerdeki bazı otomobil fabrikaları, otomobil üretiminde kullanılan yarı iletkenlerin kıtlığı nedeniyle otomobil üretimini durdurdu veya azalttı.
"Sonuç olarak, yarı iletken tedariklerindeki kıtlıkların yeni araç sevkiyatlarını etkilediği ve etkilemeye devam etmesi bekleniyor; bu da tüketici talebini karşılamayı zorlaştırabilir."
Diğer kiralık filolar da aynı sorunla karşı karşıya: Yarı iletken kıtlığı nedeniyle otomobil montajında ciddi sorunlar yaşayan üreticiler, araçları ikinci plana atıyor.
Car Rental News'in verilerine göre, 2021'in ilk dört ayında filo satışları, 2019'daki 693 bin adet seviyesinden, 2019'un aynı dönemine göre yüzde 48 düşüşle 360 bine geriledi.
Kiralık araç filoları artık sahip oldukları araçları daha uzun süre ellerinde tutuyor ve daha yüksek kilometrede açık artırmaya çıkarıyor. Cox'a göre, son yıllarda açık artırmada satılan riskli kiralık araçların (üreticinin geri alım programında olmayanlar) ortalama kilometresi çoğunlukla 40.000 ila 50.000 mil arasında. Ancak Mart ayında, ortalama kilometre, Şubat ayındaki yüksek kilometreden 12.000 mil artarak 67.000 mile çıktı. Nisan ayında ise ortalama kilometre 82.800'e fırladı!
Kilometredeki bu dramatik artışa rağmen, bu kiralık riskli ünitelerin ortalama fiyatı -piyasanın ne kadar çılgın olduğunu gösteriyor- bir önceki yıla göre %32 arttı.
Kiralık filolar şu anda açık artırmalarda ana alıcı konumunda ve bu da fiyatlandırma baskısını artırıyor. Yerel ihtiyaçları karşılamak için açık artırmalardan düzenli olarak araç satın alıyorlar, bu yeni bir şey değil. Ancak artık bu durum daha büyük ölçekte gerçekleşiyor.
Bloomberg yaptığı açıklamada, "Filo Satın Alma Grubumuz, artan talebi karşılamak için tüm kanallarda hem yeni hem de düşük kilometreli, ikinci el daha fazla araç satın almak için yoğun bir şekilde çalışıyor" dedi.
Hertz'in bir sözcüsü Bloomberg'e yaptığı açıklamada, şirketin "açık artırmalar, çevrimiçi açık artırmalar, bayiler ve araç kiralama programları dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan düşük kilometreli kullanılmış araçlar satın aldığını" söyledi.
Müşteri odaklı işlerinde, kiralık araç filoları, güneş parladığında saman yapar ve mümkün olduğunda piyasadaki kiraları artırırlar; tahmin ettiğiniz gibi, enflasyon ateşine benzin dökerler.
WOLF STREET'i okumaktan keyif alıyor ve desteklemek mi istiyorsunuz? Reklam engelleyici kullanın - nedenini çok iyi anlıyorum - ama siteyi desteklemek mi istiyorsunuz? Bağış yapabilirsiniz. Çok minnettarım. Nasıl yapılacağını öğrenmek için bira ve buzlu çay kupalarına tıklayın:
Yıllardır garajdan çıkmamış 20 yıllık bir Infiniti'ye sahip olmamın ve hırsızların GPS ile yakalanmasının ne kadar çılgınca olduğunu göstermek için yazıyorum. Olaya karışanlar, 2021'de araç hırsızlığının iki katına çıktığını söylüyor.
ABD'nin yaş sınırını 30'a çıkarması halinde ithal edilmeye hazır çok sayıda kullanılmış araba olacağından eminim.
65 yaşındayım ve ailem hâlâ hayatta. Düşük kilometreli bir arabaları ve orta kilometreli bir kamyonetleri var. İkisi de miras kalacak veya satılacak. Bebek patlaması kuşağı yaşlandıkça bu durum sıkça karşılaşılan bir durum gibi görünüyor.
"Bayi" anlamına geliyor, Joe's Used Cars'daki gibi, çalıştığınız Ford bayisi değil, çünkü orada yeniden satış için en iyi şeyleri bırakıyorlar gibi görünüyor, değil mi? Belki de bayi/bayilik GEMİ burada kaçırdığım bir jargon? Bazı bayiler de açık artırmadaki açığı satın almalı mı? Sanırım gerçek sorunum bu (bu sefer makaleyi iki kez okudum). Ayrıca 80'lerin başında, "giriş/satın alma izni" olan bir adam ve babasıyla bir açık artırmaya gittim. Girişimlerinden biri olarak bütün bir tavşanın önünü ve arkasını satın aldılar ve onları birlikte kaynattılar. Hatırladığım kadarıyla Sears Point civarındaki büyük çamurlu bir alanda. (Enkaz halinde bir Honda 500 4 satın alıp tamir ettiler). Yani ikinci soru şu, bahsettiğiniz açık artırma görünmez mi, yoksa teklif verenler koridorlarda mı dolaşıyor? Birçok araba iyi durumda, sadece tozlu.
Müzayedede satın alma yapan satıcılar, bağımsız satıcılar veya franchise satıcılardır. veya müzayedede satın alma için onaylanan herhangi bir kişidir.
30 yıl değil, 25 yıl. Bazı eyaletlerde farklı şartlar var. İşte bazı bilgiler: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Teşekkürler Mike. Büyüyen kaynak koleksiyonuma eklemek için harika bir site. Neyse, beklediğim CA yanıtını aldım.
Washington'da araba hırsızlıkları fırladı. Bir metro otobüsünün yanındaki reklamda şöyle yazıyor: "Siz atladığınızda, onlar da atlıyor" (buna benzer bir şey). Arabalar o kadar da moda değil, sıradan araba modelleri. NPR'de (NPR okuyorum) bir makale okudum, katalitik konvertörlerin bile eski arabalarda para kazandırabileceğini söylüyordu. En korkutucu yanı ise, çocuksu bir genç suratıyla tutuklanmamdı. Muhtemelen sadece bir seyahat veya Mexico City'ye bir sevkiyat planladığım için. Kim bilir efendim?
Kobalt, CATS yıllardır Washington'dan çalınıyor, başkentimizde ne kadar ilginç bir yer. Son iki yılda platin ve paladyum fiyatlarında bir değişiklik fark ettiniz mi? Keşke ben de alsaydım!
DWY CAT Hırsızlığı neredeyse evrensel olarak bir "ticaret" suçu haline geldi. Pille çalışan açılı taşlama makinesi ve uzun bir kolla onları en hızlı kimin çıkarabileceğini görmek için yarışıyorlar. Baştan sona yaklaşık 10 saniyede mevcut "şampiyonu" tahmin edin!
Modern kediler "üçgen"dir. Çok karmaşık kimyasal reaksiyonlar gerçekleştirmek için rodyum (muhtemelen 90'larda seryum), platin ve paladyum kullanmışlardır. Karmaşık seramik petek yapıları nedeniyle, çalınan kedilerin sadece para için eritildiğinden şüpheleniyorum. Yedek parça olarak daha değerliler. Yenilerinin fiyatı 1.000 ila 2.000 dolar ve üzeri. Elbette, daha yeni arabalar daha iyi arabalardan çalınabilir ve hibritler de tercih edilir çünkü içlerinden önemli ölçüde daha az benzin geçirirler.
Bunlar, gelir ve net değerdeki aşırı eşitsizliğin toplumsal maliyetleri... işler kötüye gittikçe daha da kötüye gidecek. Aşırıya kaçan bir "sosyal vergi". Ne yazık ki, apartman dairesi veya garajlı bir ev sahibi olamayan nüfusun en yoksul kesimleri en çok acı çekiyor ve bu da sorunu daha da kötüleştiriyor.
Bölgemdeki katalizörler çalmaya devam ediyor. Benimki gibi bir arabaya (Honda CRV 2000) sahip olan herkes yeni bir araba için bütçe ayırmalı.
Geçtiğimiz hafta, bir meslektaşımın yaklaşık 15 yıldır mülkünde bir idol olan bakımsız minibüsü çalındı. Şimdiye kadar işe yaramadı.
Bu çılgınlık! Komşumun 15 yıllık F150'si bir ay önce Home Depot'a giderken çalındı. Kullanılmış arabaların hızla artan fiyatları, çok cüretkâr hırsızların ortaya çıkmasını mümkün kıldı.
Ayrıca, profesyonel olmayan birinin bir Hyundai çalması neredeyse imkansızdır. Sanırım bu yüzden asıl hedef, yüksek ikinci el değerine sahip 15 yıllık bir kamyonettir.
Evet, gün ışığında. Komik olan şu ki, polis tutanağı tutup komşularıma, yakalasalar bile hırsızın para cezası alacağını söylemiş ve olay kapanmış.
Şaka gibi görünüyor ama değil. Diyelim ki yeni bir işe başlayan bir müteahhitsiniz ve eski bir kamyonunuz var ve aniden çalındı ve geçim kaynağınız elinizden gitti.
Eski bir arabadaki en iyi "hırsızlık önleme" cihazı, distribütörün kapağındaki anahtar bobini ve buji kablolarıdır (burada eski arabalardan bahsediyoruz). Çalışmıyor. Kaputu kaldırırsanız "normal" görünüyor. Rahatsız edici, evet. Ama işe yarıyor.
Slim Jim her yerde bulunur, çok yönlüdür ve öğrenmesi kolaydır. Ayrıca, 92 model bir Nissan'dan akülü aletler çaldım (yan camları yoktu, çok hafiflerdi) ve camlarını kırdım. Dairemin altındaki garajda ve büyük sitede. Belki de gürültüyü bastırmak için üzerine büyük bir uyku tulumu koymuşlardır? Muhtemelen uygun bir ikametgah sahibidir. Çaresiz insanlar zaten çaresizce şeyler yapar ve eminim birçok "profesyonel" kendi Amerikan rüyasını başlatmak istiyor ve sadece para biriktirmeye ihtiyaç duyuyor. Girişimci ruh...
Ekonomiyi canlandırmak için maaş artışı yapılmamasının enflasyona nasıl yol açabildiğini hâlâ anlayamıyorum. Her şey arz ve talep meselesi, ki bu da geçici bir anomali.
Şahsen ben bunu büyük bir boğa tuzağı olarak görüyorum. Sürü, korkunç bir deflasyonla sonuçlanmadan hemen önce enflasyona/reflasyona/yeni bir döngüye doğru koşuyor... tüm devlet borçları "yardım" olarak basılabilir... ve çok zengin bir merkez bankası varlıkları son derece düşük fiyatlardan satın alabilir.
Global Crossing, 20 yıl önce iflas eden ve sıradan asalaklar tarafından satın alınan uluslararası bir telekomünikasyon sağlayıcısıydı. Hindistan'a aniden ve çok ucuz bir şekilde bağlanan telekomünikasyon bağlantısı, Hindistan çağrı merkezi sektörünün ve Amerikan çağrı merkezi sektörünün çöküşünün önünü açtı.
"Doğal" iş döngüsü saf yatırımcıları mahveder, asalakların zenginleşmesine ve iş kayıplarına yol açar. Ama zenginlerin geri kalanı yerçekimi gibi yediği bir tür ekonomik yasa olduğundan, her şey yolundadır.
Gönderi zamanı: 29 Ağustos 2022