Veritabanı Geliştirme Ağ Geçidi, tamircilerin ve sigortacıların maliyetsiz olarak tahmin sağlayıcılarına soru sormalarına ve önerilerde bulunmalarına olanak tanır ve tamircilere Audatex, Mitchell ve CCC programları hakkında haftalık ipuçlarını çevrimiçi olarak ve Çarpışma Onarım Profesyonelleri Derneği'nin e-posta listesi aracılığıyla sağlar.
Tahmini çarpışma onarımı çalışmasıyla ilgili bir soru göndermek için daha önce ücretsiz hizmeti kullanmadıysanız veya diğer taşıyıcı ve mağaza sorularına verilen yanıtları gözden geçirdiyseniz, bu hizmeti inceleyin. Bu, bilgi sağlayıcılarının en iyi uygulamalarını bulmanın ve en doğru tahminleri veya değerlendirmeleri yazmanıza yardımcı olmanın harika bir yoludur.
COVID-19'un yarattığı tüm çılgınlıkla bir ayı kaçırdık, ancak DEG'in ipucu vermeye değer bulduğu alanların aylık özetiyle geri döndük. İpuçlarını DEG tarafından yayınlanır yayınlanmaz almak için lütfen DEG'in Facebook ve Twitter hesaplarını beğenin/takip edin. (Ayrıca zaman zaman YouTube kanalına videolar da gönderiyor.) Veya başka neler öğrenebileceğinizi görmek için 16.000'den fazla soru ve yanıt içeren veritabanına göz atın.
DEG'e göre bazı OEM'lerin bir kazadan sonra direksiyon kolonu gibi bileşenleri incelemesi gerekebilir, ancak bu işlem sistem saatlerinin tahminine dahil edilmeyebilir.
DEG, 23 Mart tarihli bir tweet'inde, "Bazı OEM prosedürleri, ölçüm ve muayene için direksiyon kolonunun araçtan sökülmesini gerektirebilir," diye yazdı. Bu işlem, yayınlanan R/I sürelerine dahil olmayabilir. Lütfen sökme, ölçüm ve tek kullanımlık donanımlar hakkında OEM bilgilerine bakın."
CCC P sayfalarının "Özel Önlemler" bölümünde, "Birçok otomobil üreticisi, bir çarpışmanın etkisiyle oluşan enerjiyi emmek için katlanabilir direksiyon kolonları kullanır," denmektedir. "Bu direklerin uygun uzunluk, yapışma, deformasyon ve diğer özel hususlar açısından kontrol edilmesi gerekir. Aksi takdirde, direksiyon kolonunun düzgün çalışması ve/veya hava yastığının açılması engellenebilir. MOTOR, bu bileşenlerin otomobil üreticisinin yönergelerine uygun olarak kontrol edilmesini ve değiştirilmesini önerir."
“İlgili parçaların hizalanması, düzeltilmesi veya boyut doğruluğunun doğrulanması” CCC kapsamında olmayan işlemlerin genel bir listesidir. IP ayrıca, bir işlemin belirli dahil etme/hariç tutma listesine dahil edilmemesi durumunda “bir dipnotta belirtilmediği sürece, bu programın tahmini çalışma süresinin geliştirilmesinde dikkate alınmadığını” belirtir.
DEG, tavsiyelerinde CCC'nin "Özel Hususlar" metnini ve Mitchell ile Audatex'in açıklamalarını vurguladı.
Audatex, 9 Mart'ta DEG'nin 2018 Subaru Forester hakkındaki soruşturmasında, "Audatex işçilik ödeneği, direksiyon kolonu (GN 0707) muayenesi için süre sağlamadı," diye yazdı. "Audatex işçilik ödeneği, R&I direksiyon kolonu (GN 0707) ve üzerine takılan bileşenler (varsa) için süre sağlar. Şu anda herhangi bir değişiklik yapılmasına gerek yoktur."
"Subaru ve diğer birçok OE'de direksiyon kolonu muayenesi gerekiyor," diye yazdı DEG kullanıcısı. "Audatex'in direksiyon kolonu kontrolü/teşhisi konusunda herhangi bir görüşü var mı? Bu adım herhangi bir Audatex işlemine dahil mi?"
"Mitchell'in Chevrolet veya kontrol edilmesi gerekebilecek diğer OEM direksiyon kolonu muayeneleri hakkında herhangi bir yorumu var mı?" diye sordu kullanıcı 2020 Chevrolet Silverado hakkında. "Mitchell, herhangi bir OEM için Direksiyon Kolonu Muayenelerinin Zaman Çalışmasını yapıyor mu?"
Mitchell, "Mitchell direksiyon kolonu muayeneleri için işçilik ödenekleri belirlemedi veya yayınlamadı," diye yanıtladı. "Hava Yastığı/SRS Tertibatı Muayene ve Değiştirme Tablosuna bakın."
DEG, 18 Mart'ta attığı bir tweette, çarpışma onarım ekiplerine COVID-19 için çalışma alanlarının dezenfekte edilmesinin tahmini hizmet çalışma saatlerine dahil olmadığını hatırlattı.
DEG, "Covid-19 Koronavirüs salgını sırasında, kamusal alanlarda çalışırken hizmet veren tüm profesyonelleri dikkatli olmaya çağırıyoruz" tavsiyesinde bulunuyor. "Çalışma alanlarının temizlenmesi ve dezenfekte edilmesi için tüm CDC önerilerini izleyin.
"Alınan ek önlemler nedeniyle, teknisyenlere ve işletmelere, güvenli ve hijyenik bir çalışma alanı oluşturmak için gereken ek işçilik/maliyetlerin, yayınlanan veritabanı saatlerine dahil edilmediğini hatırlatmak isteriz. Bu, yerinde bir değerlendirme gerektirir. Bu virüsün yayılmasını önlemek için güvenli ve temiz bir çalışma ortamı oluşturmak için atılması gereken adımlar konusunda lütfen yöneticileriniz, işletme sahipleri ve yerel ve ilçe sağlık yetkilileriyle görüşün."
DEG, bunların arasında ilave kişisel koruyucu ekipman, araç yüzey koruması ve dokunulan yüzeylerin dezenfeksiyonu olabileceğini söyledi.
State Farm ve Nationwide, onarım öncesi ve sonrasında temizlik ve dezenfeksiyon maliyetini karşılamak için 1 saatlik işçilik ve toplam 25 dolarlık malzeme bedeli ödeyeceklerini söyledi.
Geçtiğimiz hafta SCRS'nin araçların temizlenmesi ve dezenfekte edilmesiyle ilgili web seminerinde, bakım personeline yüzeyleri yeterince dezenfekte etmek için kanıtlanmış talimatlardan sapmamaları tavsiye edildi. Temel olarak, bir aracın COVID-19 koronavirüsüne yakalanma riskini azaltmaya çalışırken dezenfektan üreticisinin "OEM prosedürü" izlenmelidir.
Web seminerinde, iyileştirme uzmanları Kris Rzesnoski ve Norris Gearhart, potansiyel virüs yükünü azaltmak ve araçlardan kir veya yiyecek artıkları gibi toprakları temizlemek için hava akışının kullanılmasını önerdi.
Rzesnoski, aracı pit stop sırasında temizlemenin, onarım sırasında gerekli önlemleri almanın ve ardından teslimattan önce tekrar temizlemenin ideal bir süreç olup olmadığı sorulduğunda, bunları "üç aşama" olarak adlandırdı.
Viral yükü seyrelttiyseniz, yüzeyleri dezenfekte ettiyseniz ve aracı teknisyene teslim etmeden önce durdurduysanız, teknisyenin araç üzerinde çalışmak için KKD'ye ihtiyacı olmayabilir. "Sokak arabası" olmaktan çıkıp "daha temiz bir araba" haline geldiğini söyledi.
DEG, 3 Mart tarihli tweetinde, CCC çalışma saatlerinin yalnızca bakım ekiplerinin üst üste binen parçaları çıkardıktan sonra gerçekleştirilen operasyonlar için geçerli olabileceğini yazdı.
Bu bilginin, 2017 Nissan Pathfinder ön ve alt ray yedek parçalarına ilişkin IP beyanı gibi CCC dipnotlarında, "üst ray ve gerekli tüm cıvata parçaları çıkarıldıktan sonra" bulunacağı belirtildi.
DEG'e göre Nissan'ın ön alt şasi rayı prosedürü, atölyelere öncelikle kaput çıkıntısını çıkarmalarını talimat veriyor.
DEG bir notta, "Bakım personeli, üst üste binen/bitişik bir bileşeni yerinde bırakıp bu bileşenin etrafında çalışmayı seçerse, herhangi bir ek onarım ve/veya değiştirme çalışması yerinde bir değerlendirme gerektirecektir" ifadelerini kullandı.
DEG, Mitchell'in söz konusu bileşenler çıkarılıncaya kadar zaman ölçümüne başlamayacağını açıkladı.
Bilgi sağlayıcısının P sayfasında, "Belirli işlemlerin zamanlaması, gerekli cıvatalar, bağlantılar veya ilgili parçalar çıkarıldıktan sonra uygulanır" ifadesi yer alıyor.
DEG'e göre, tamponlar dışındaki plastik parçaların hazırlanması veya astarlanmasıyla ilgili işçilik, tahmini servis formülünüzü kullanarak manuel olarak girilmesi gerekebilir.
DEG, 9 Mart tarihli bir tweet'inde, "Her üç veritabanı da, yeniden cilalamadan önce plastik parçaların hazırlanması ve/veya doldurulması için ek işçilik gerektirebilecek ham plastik hazırlanmış/astarlanmamış plastik parçaları tanımlıyor," diye yazdı. Bu formülün otomatik hesaplanması yalnızca ön ve arka tamponları kapsıyor.
"Rulmanlar, ayna kapakları veya diğer bileşenler gibi diğer bileşenler. Ek işçilik gerektiren plastik parçaların, GTE/CEG/sayfa 143, Bölüm 4-4 DBRM'de verilen formül kullanılarak manuel olarak girilmesi gerekir."
DEG'e göre Audatex'in orijinal, astarlanmamış plastik parça formülasyonu, temel onarım süresinin %20'sini gerektiriyor.
DEG, CCC formülasyonunun 1 saate kadar sürdüğünü ve bileşenin temel onarım süresinin %25'ini kapsadığını söylüyor.
DEG'e göre bu kez kalıp ayırıcıların, yapışma arttırıcıların ve gerekli maskelemelerin çıkarılması her üretim sürecine dahil edilecek ancak malzeme maliyetleri veya yüzey kusurlarının onarımı buna dahil edilmeyecek.
DEG, Mitchell'in ayrıca orijinal veya astarlanmamış tamponlar için kullanılan yeniden boyama süresinin yüzde 20'sini kullandığını söyledi. DEG'e göre bu, aracı temizleyiciler, plastik temizleyiciler/alkol ve diğer çözücülerle yıkamak için geçişleri de içeriyor. DEG, formülasyonun ayrıca yapışma arttırıcıların uygulanmasını ve temizlik ekipmanlarını da içerdiğini söyledi.
AudaExplore, Mitchell veya CCC hakkında sorularınız mı var? DEG'e buradan bir soru gönderin. Sorularınız, cevaplar gibi ücretsizdir.
2019 Chevrolet Silverado LTZ'nin iç mekanı gösteriliyor. 2020 Silverado LTZ de aynı. (Chevrolet'nin izniyle/Telif Hakkı General Motors)
Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri, EPA'nın "N Listesi"ndeki dezenfektan ürünlerinin kullanılmasını öneriyor.(martinedoucet/iStock)
Gönderi zamanı: 21 Haz 2022